Un DeLorean DMC-12 visto desde el frente con las puertas tipo ala de gaviota levantadas.
El DeLorean DMC-12 es un automóvil deportivo que fue fabricado por DeLorean Motor Company para el mercado americano de 1981 a 1983 en Irlanda del Norte. Se le conoce más comúnmente simplemente como DeLorean, ya que fue el único modelo jamás producido por la empresa. El DMC-12 presentaba puertas de ala de gaviota con una "parte inferior" de fibra de vidrio, a la que se fijaban paneles no estructurales de acero inoxidable cepillado.
El primer prototipo apareció en marzo de 1977, y la producción comenzó oficialmente en 1981 (con el primer DMC-12 saliendo de la línea de producción el 21 de enero) en la fábrica de la DMC en Dunmurry, Irlanda del Norte. Durante su producción, se cambiaron varios aspectos del automóvil, como el estilo del capó, las ruedas y el interior. Se fabricaron alrededor de nueve mil DMC-12 antes de que se detuviera la producción a finales de 1982. Hoy en día, se cree que todavía existen unos 6.500 automóviles DeLorean.
Historia[]
En 1984, el Dr. Emmett Brown compró un DeLorean usado que estaba siendo vendido por un residente de Hill Valley llamado Robert, y lo anunció en los clasificados de la edición del 11 de agosto de 1984 del Hill Valley Telegraph.
Otra fuente afirma que Doc compró un DeLorean usado de 1981 a Rudy Russo por $ 13 mil en New Deal Used Cars, Valley Road, el 3 de febrero de 1984.[1] Este automóvil puede haberse convertido en el Segundo DeLorean Máquina del Tiempo guardado en el laboratorio secreto del Doc después de la destrucción del original.
Más tarde ese año, Douglas J. Needles insultó a Marty McFly porque no tenía automóvil, lo que lo avergonzó porque temía que Jennifer Parker lo rechazara por alguien que tenía su propio vehículo. Después de decidir no robar el DeLorean DMC-12 de Doc para intentar impresionar a Jennifer, siguió el consejo de Doc y la invitó a salir. Luego tuvieron una cita para ver una película de Clint Eastwood.
El Doc Brown utilizó el DeLorean que compró para crear su DeLorean Máquina del Tiempo en 1985.
Detrás de escena[]
Un DeLorean DMC-12 con las puertas de ala de gaviota cerradas.
En octubre de 1976, el primer prototipo del DeLorean DMC-12 fue completado por William T. Collins, ingeniero en jefe y diseñador (anteriormente ingeniero en jefe de Pontiac). Originalmente, el motor montado en la parte trasera del automóvil iba a ser un motor rotativo Citroën Wankel, pero fue reemplazado por un V-6 con inyección de combustible PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de diseño y producción francesa debido a la escasa economía de combustible de los motores rotativos, un problema importante en un momento de escasez de combustible en todo el mundo. Collins y DeLorean imaginaron un chasis producido a partir de una tecnología de fabricación nueva y no probada conocida como Elastic Reservoir Moulding (ERM), que contribuiría a las características de ligereza del automóvil y, al mismo tiempo, presumiblemente reduciría sus costos de producción. Esta nueva tecnología, para la cual DeLorean había comprado derechos de patente, eventualmente resultaría inadecuada para la producción en masa.
Estos y otros cambios al concepto original generaron presiones considerables en el cronograma. Se consideró que todo el auto requería una reingeniería casi completa, que fue encargada al ingeniero Colin Chapman, fundador y propietario de Lotus. Chapman reemplazó la mayoría de los materiales y técnicas de fabricación no probados por los que Lotus emplea actualmente. El chasis principal es muy similar al del Lotus Esprit. El diseño original de la carrocería de Giorgetto Giugiaro se dejó prácticamente intacto, al igual que los distintivos paneles exteriores de acero inoxidable y las puertas de ala de gaviota.
El DMC-12 se construiría finalmente en una fábrica de Dunmurry, Irlanda del Norte, un barrio a pocos kilómetros del centro de la ciudad de Belfast. La construcción de la fábrica comenzó en octubre de 1978, y aunque la producción del DMC-12 estaba programada para comenzar en 1979, problemas de ingeniería y excesos presupuestarios retrasaron la producción hasta principios de 1981. En ese momento, la tasa de desempleo era alta en Irlanda del Norte y los residentes locales hacían filas para solicitar empleo en la fábrica. El personal de producción era en gran medida inexperto, pero se les pagaba salarios superiores y se les suministraba el mejor equipo disponible. La mayoría de los problemas de calidad se resolvieron en 1982 y los automóviles se vendieron en los concesionarios con una garantía de 12 meses, 19.300 km (12.000 millas) y un contrato de servicio disponible de cinco años y 80.000 km (50.000 millas).
La DeLorean Motor Company quebró a finales de 1982 tras el arresto de John DeLorean en octubre de ese año por cargos de tráfico de drogas. Más tarde fue declarado inocente, pero ya era demasiado tarde para el DMC-12. Consolidated International (ahora conocido como Big Lots) completó aproximadamente 100 DMC parcialmente ensamblados en la línea de producción. Las piezas restantes del stock de fábrica, las piezas del Centro de piezas de garantía de EE. UU., así como las piezas de los proveedores originales que aún no se habían entregado a la fábrica, se enviaron a Columbus, Ohio, en 1983-1984. Una empresa llamada KAPAC vendió estas piezas a clientes minoristas y mayoristas mediante pedidos por correo. En 1997, la DeLorean Motor Company de Texas adquirió este inventario.
Se produjeron un total de unos 9.200 DMC-12 entre enero de 1981 y diciembre de 1982. Casi una quinta parte de ellos se produjeron en octubre de 1981. Entre febrero y mayo de 1982 se produjeron unos 1.000 modelos de 1982, y todos estos autos se les cambió el VIN después de la compra por parte de Consolidated International para que parezcan modelos de 1983. Están los VIN 15XXX, 16XXX y 17XXX que originalmente eran VIN 10XXX, 11XXX y 12XXX.
Construcción[]
El DMC-12 presenta una serie de detalles de construcción inusuales, que incluyen puertas de ala de gaviota, paneles de carrocería de acero inoxidable sin pintar y un motor montado en el medio.
Carrocería[]
El diseño de la carrocería del DMC-12 fue producto de Giorgetto Giugiaro de Ital Design y está expresado en acero inoxidable SS304 cepillado. A excepción de tres autos chapados en oro de 24 quilates, todos los DMC-12 salieron de fábrica sin pintura o capa transparente. Existen modelos pintados, aunque todos fueron pintados después de que los autos se compraron en la fábrica. Para capacitar a los trabajadores, se produjeron varios cientos de DMC sin paneles de acero inoxidable, y se los conoce como "autos negros" o "mulas", en referencia a sus paneles de fibra de vidrio negros en lugar de acero inoxidable, aunque nunca se comercializaron. Los pequeños rayones en los paneles de la carrocería de acero inoxidable se pueden eliminar con un estropajo no metálico (ya que los estropajos metálicos pueden dejar partículas de hierro incrustadas en el acero inoxidable que pueden dar la apariencia de "oxidación"), o incluso con papel de lija. Los paneles de acero inoxidable están fijados a una parte inferior monocasco de plástico reforzado con vidrio (GRP, fibra de vidrio). Los bajos están fijados a un chasis de doble Y, derivado de la plataforma Lotus Esprit.
Otra característica novedosa del DMC-12 son sus puertas de ala de gaviota. El problema común de soportar el peso de las puertas de ala de gaviota fue resuelto por otros fabricantes con puertas livianas en el Mercedes-Benz 300SL y una bomba de aire en el Bricklin SV-1, aunque estos diseños tenían problemas estructurales o de conveniencia. El DMC-12 cuenta con puertas pesadas sostenidas por barras de torsión preestablecidas criogénicamente y puntales cargados de gas. Estas barras de torsión fueron desarrolladas por Grumman Aerospace (y construidas por Unbrako en el Reino Unido, una división de SPS Technologies de Jenkintown, PA) para resistir las tensiones de soporte de las puertas. Una idea errónea popular sobre las puertas de ala de gaviota del DMC-12 es que requieren mucho más espacio lateral para abrirse en comparación con las puertas normales con bisagras laterales, como cuando están en un estacionamiento. De hecho, ocurre lo contrario: el DMC-12 requiere mucho menos espacio libre que las puertas con bisagras laterales, y esto se puede demostrar físicamente. Esta idea errónea sobre el espacio libre lateral puede deberse a una ubicación mal entendida del punto de bisagra de las puertas por parte de personas que no están familiarizadas con los DMC-12. Estas puertas, al abrirse, solo requieren un espacio libre de 11 pulgadas (264 mm) fuera de la línea del automóvil, lo que hace que abrir y cerrar las puertas en estacionamientos llenos de gente sea relativamente sencillo. Al igual que las puertas instaladas en el Lamborghini Countach, las puertas del DMC-12 presentaban pequeñas ventanas recortadas, porque las ventanas de tamaño completo no serían completamente retráctiles dentro de los paneles cortos de las puertas.
Suspensión[]
Los bajos y la suspensión del DMC-12 se basaron en gran medida en el Lotus Esprit, con una suspensión independiente en las cuatro ruedas, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. La suspensión delantera utilizaba dobles horquillas, mientras que la trasera era una configuración multienlace. En sus etapas de desarrollo originales, se dice que el auto funcionaba bastante bien. Teniendo en cuenta que la reputación de Lotus se basó en gran medida en la destreza de manejo de los automóviles que producía la compañía, la suave marcha del DMC-12 no fue una sorpresa. Desafortunadamente, cambiar las regulaciones de altura de los parachoques para el gobierno de EE. UU. requirió modificaciones en el sistema de suspensión y un aumento en la altura de manejo de fábrica del vehículo, los cuales tuvieron efectos adversos en las capacidades de manejo del automóvil.
El DMC-12 cuenta con frenos de disco asistidos eléctricamente en todas las ruedas, con rotores de 10 pulgadas (254 mm) delante y 10,5 pulgadas (267 mm) detrás.
Rendimiento[]
Un DMC-12 con interior gris y transmisión manual.
John había previsto originalmente que el automóvil tuviese alrededor de 200 caballos de fuerza, pero finalmente se decidió por una potencia de 170 caballos de fuerza para el motor. Sin embargo, las regulaciones de emisiones de EE. UU. exigían que se agregaran piezas como convertidores catalíticos al vehículo antes de que pudiera venderse en ese país. Aunque las piezas nuevas calificaron el vehículo para la venta en los EE. UU., provocaron graves reducciones en la potencia de salida, a 130 caballos de fuerza. La pérdida de 40 caballos de fuerza impidió seriamente el rendimiento del DMC-12 y, cuando se combinó con los cambios forzados en el sistema de suspensión del vehículo, las versiones estadounidenses fueron consideradas decepcionantes. La literatura comparativa señaló que el DMC-12 podía ir de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 km/h) en 8,8 s, lo que habría sido bueno para la época, pero la revista Road & Track registró el tiempo a 10,5 s. Sin embargo, es posible que las cifras de rendimiento de fábrica se hayan logrado utilizando un automóvil con especificaciones europeas y un motor de 170 caballos de fuerza.
Precios[]
Los nuevos DMC-12 tenían un precio de venta sugerido de $25,000 ($650 más cuando estaban equipados con una transmisión automática); esto equivale aproximadamente a $84.440 en dólares de 2023. Originalmente, el automóvil se llamó simplemente DMC-12 porque se vendería por $ 12,000, pero los costos de fabricación elevaron esta cifra hasta el precio de $ 25,000 y el nombre principal del automóvil se convirtió en DeLorean. Había extensas listas de espera de personas dispuestas a pagar hasta 10.000 dólares por encima del precio de lista; sin embargo, después del colapso de la Motor Company, los automóviles no vendidos se podían comprar por debajo del precio minorista.
Los DMC-12 solo estaban disponibles con dos opciones de fábrica, incluida una transmisión manual o automática sin costo ($650) y la opción de un interior gris o negro. Había varias opciones disponibles en los concesionarios, incluida una cobertura para el automóvil ($117); tapetes ($84); rayas decorativas con textura negra ($87); rayas decorativas en color gris escocés ($55); un portaequipajes ($269) y un adaptador para portaesquís. La lista de características estándar incluía paneles de carrocería de acero inoxidable; puertas de ala de gaviota con barras de torsión tratadas criogénicamente; asientos y tapizados de cuero; aire acondicionado; un sistema estéreo de casetes AM/FM; ventanas, cerraduras y espejos eléctricos; un volante inclinable y telescópico; cristal tintado; molduras laterales de la carrocería; limpia parabrisas; y un desempañador eléctrico de ventana trasera.
Cambios de producción[]
Aunque no hubo actualizaciones "anuales" típicas, se realizaron varios cambios durante la producción. John creía que los años de modelo eran principalmente un truco utilizado por las empresas de automóviles para vender más autos. En lugar de realizar cambios masivos al final del año modelo, implementó cambios a mitad de producción. Esto no dio como resultado una distinción clara entre los años modelo 1981, 1982 y 1983, pero sí cambios sutiles que tuvieron lugar casi continuamente a lo largo de la vida del vehículo. El más visible de estos cambios está relacionado con el estilo del capó.
Otros cambios[]
Una de las primeras correas.
Llanta plateada de mediados de 1981.
John medía 193 cm de altura y diseñó el automóvil para que se adaptara cómodamente a alguien de su estatura. Para las personas más bajas, la adición de una correa para tirar hizo que cerrar las puertas fuera mucho más fácil desde el interior. Las correas se fabricaron como un complemento para vehículos anteriores en noviembre de 1981. Se fijaban a la manija de la puerta existente. Los automóviles de último modelo de 1981 y todos los de 1982 y 1983 tienen puertas con correas integradas.
Los refuerzos laterales del DeLorean estaban originalmente separados de las piezas interiores principales. Existe una tendencia a ejercer presión sobre esta pieza al entrar y salir del auto. Esto eventualmente hará que el refuerzo se separe del panel de moldura. Para ayudar a solucionar este problema, los automóviles fabricados a partir de finales de 1981 tienen una pieza de moldura sólida con el refuerzo fijado permanentemente.
Como complemento a los automóviles posteriores, se agregó a los automóviles un reposapiés o pedal "muerto", en forma de pedal inutilizable, para ayudar a prevenir la fatiga al conducir. Este es uno de los pocos cambios que está directamente relacionado con el año del modelo. Estos no se construyeron en ningún vehículo de 1981 y se agregaron a todos los automóviles a partir de la producción de 1982.
Aunque el estilo de las ruedas del DeLorean se mantuvo sin cambios, las ruedas de los primeros modelos de 1981 estaban pintadas de gris. Estas ruedas lucían tapas centrales grises a juego con un logotipo DMC en relieve. A principios de la producción de 1981, se cambiaron a un aspecto plateado pulido, con una tapa central negra en contraste. El logo en relieve en las tapas centrales fue pintado de plateado para agregar contraste.
En 1981, el DeLorean vino con una radio de Craig Electronics instalada; Esta era una radio de cinta estándar de los años 80 con controles de doble perilla. Como la radio Craig no tenía reloj incorporado, se instaló uno delante de la palanca de cambios. DeLorean cambió a un estéreo AudioScience a mitad de la producción de 1982. Dado que la radio ASI incluía un reloj a bordo, al mismo tiempo se eliminó el reloj estándar del DeLorean.
Los primeros 2.200 automóviles producidos utilizaron una antena integrada en el parabrisas. Este tipo de antena resultó ser inadecuada para la mayoría de las necesidades automovilísticas, por lo que se añadió una antena estándar en el exterior del panel delantero derecho. Si bien mejoró la recepción de radio, esto resultó en un agujero en el acero inoxidable y una antena antiestética. Como resultado, la antena se volvió a mover, esta vez a la parte trasera del coche. Se instalaron antenas automáticas debajo de las rejillas detrás de la ventana trasera del lado del conductor. Si bien brindan la calidad de recepción de una antena normal, desaparecen completamente de la vista cuando no están en uso.
Los pequeños parasoles del DeLorean tienen vinilo en un lado y tela en el otro. Originalmente, se instalaron de manera que el lado del techo interior quedara en la parte inferior cuando no estuvieran en uso. Más tarde, en 1981, se invirtieron para que el lado del vinilo quedara en la parte inferior.
DMC-12 especiales[]
A lo largo de los años se han producido varios automóviles DMC-12 de edición especial, y el automóvil se presenta más notablemente como la máquina del tiempo en la trilogía Back to the Future. Los motores PRV de los coches se cambiaron por motores Porsche más potentes. Durante la producción se utilizaron cuatro chasis de DeLorean: es decir, uno para las escenas de exterior, otro desmontado para escenas interiores, uno adornado con equipos de viaje en el tiempo y otro que fue "destrozado" por el tren.
Sólo se fabricaron 23 modelos con volante a la derecha para su uso en el Reino Unido y, en 2002, estaban valorados en £ 25.000 cada uno.
Un DeLorean chapado en oro en Reno, Nevada.
Para la Navidad de 1981, una promoción de DeLorean/American Express planeaba vender cien DMC-12 bañados en oro de 24 quilates por 85.000 dólares cada uno a los miembros de su tarjeta dorada, pero sólo se vendieron dos. Uno de ellos fue comprado por Roger Mize, presidente del Snyder National Bank en Snyder, Texas. El VIN #4301 permaneció en el vestíbulo del banco durante más de 20 años antes de ser prestado al Petersen Automotive Museum de Los Ángeles. Tenían un interior negro y una transmisión automática.
El segundo American Express DMC-12 chapado en oro se encuentra en la Fundación William F. Harrah/Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada. Este automóvil, VIN #4300, es el único de los tres ejemplares chapados en oro existentes que está equipado con una transmisión manual. Este coche tiene un interior color canela.
Existe un tercer automóvil bañado en oro con 636 millas (1.018 km) recorridos; lleva la placa VIN del último modelo, #20105, aunque el ensamblaje final se completó en Columbus, Ohio en 1983. Este auto fue armado con repuestos que eran requeridos por American Express en caso de que alguno de los otros dos que se construyeron sufriera daños. Todas las piezas chapadas en oro necesarias estaban disponibles, a excepción de una puerta. El auto se montó después de que otra puerta fuera chapada en oro, aunque la puerta añadida no coincide exactamente con el resto del auto en color y vetas. El auto fue adquirido por primera vez por el ganador de un sorteo de unos grandes almacenes.
Actualidad[]
A pesar de un corto periodo de producción y el paso de varias décadas, el DeLorean DMC-12 no ha sido olvidado. Quizás debido a la continua popularidad de las películas de Back to the Future, o simplemente a la singularidad de los autos, el DeLorean parece ocupar un lugar indeleble en la cultura popular. Hay grupos de propietarios, reuniones y publicaciones dedicadas al automóvil, mientras que en 2007 se restableció un programa limitado para la producción de vehículos nuevos y piezas de repuesto , después de casi un cuarto de siglo.
Los DeLorean en la cultura popular[]
Al fundar su empresa, John negoció con muchas celebridades para convencerlas de que respaldaran el nuevo auto y la empresa. Johnny Carson, presentador de programas de entrevistas y comediante, recibió un contrato y también invirtió en DMC; Otros propietarios famosos fueron (el escritor Matthew Reilly, Patrick Swayze, Jim Varney, James Bourne, el jugador de béisbol Howard Johnson, Bobby Allison y Chevy Chase.
El DMC-12 apareció y se mencionó en muchas películas y en televisión, sobre todo como la máquina del tiempo diseñada por el Dr. Emmett Brown. El razonamiento de Brown para elegirlo se expresó en la primera película: "En mi opinión, si vas a construir una máquina del tiempo, ¿por qué no hacerlo con estilo?" También indica que la construcción de acero inoxidable del automóvil es ventajosa para la "dispersión del flujo" de una máquina del tiempo. Además de elaboradas mejoras para viajar en el tiempo, el automóvil ficticio fue posteriormente modificado con capacidades de vuelo y un "Sr. Fusión".
Se eligieron seis DMC-12 para su uso en la realización de las películas. Para la segunda y tercera película, los productores reemplazaron los motores de baja potencia de sus autos de producción con motores Porsche.
- Artículo principal: Lista de referencias a Back to the Future
En gran parte debido a la popularidad de Back to the Future, el DeLorean también se ha visto en muchos otros contextos, incluidos The Simpsons, The Wedding Singer, The Fairly Oddparents, Monster Garage, Rocky 3, Malibu Express, Drawn Together, Family. Guy, Haker, Get a Life, Matlock, Stargate Atlantis, Eerie Indiana, Donnie Darko, Harvey Birdman, Designing Women, Just Shoot Me! ,Be Kind Rewind y también Minoriteam. En la mayoría de estas películas y programas de televisión, se ve a los actores conduciendo un DMC-12 o mencionándolo. Además, se hace referencia al DeLorean durante un anuncio de televisión en The Learning Channel como parte de su campaña publicitaria de lecciones de vida.
Referencias[]
- ↑ DeLorean Time Machine: Doc Brown's Owner's Workshop Manual; "Doc Brown's Journals: 1946-1985", February 3, 1984, página 22.